Nghị định 125/2017/NĐ-CP phát hành ngày 16/11 sửa đổi, bổ sung cập nhật một số điều của Nghị định 122/2016/NĐ-CP có những biến hóa về thuế nhập khẩu sản phẩm ôtô đã qua sử dụng & ưu tiên với linh kiện oto. Trong khi xe cũ nhập vào đc áp mức thuế tăng nhích cao hơn trước thì xe lắp đặt mới lại có cơ hội tiết kiệm chi phí với chính sách giảm giá bởi thuế nhập khẩu linh kiện sẽ về 0% kể từ ngày 1/1/2018. mặc dù thế, cánh cửa đi tới khuyến mãi không rộng mở đối với cả những hiệu xe tiến hành lắp ráp trong nước. Điều 7a trong Nghị định có nêu rõ những nhu cầu tối yêu cầu để một hãng ô-tô có khả năng đc hưởng ưu tiên thuế nhập khẩu linh phụ kiện mới. Không phải hãng xe nào thì cũng sẽ có khả năng cung cấp được hạn mức này. Xem thêm: toyota Tiền Giang chi tiết, trong năm 2018, sản lượng chung tối thiểu của một hãng là 8.000 xe & nếu như với một mẫu mã xe cam kết là 3.000 xe trong quy trình 6 tháng. Tính trung bình, mỗi hãng phải có một kiểu dáng xe có doanh thu từ 500 chiếc/tháng thì sản lượng xe ít nhất mới cung cấp được con số 3.000. Mức sản lượng yêu cầu để được hưởng ưu tiên. Với quy cách này, dường như chỉ cần những "ông lớn" cũng như THACO (với thương hiệu Mazda and Kia), Hyundai thắng lợi & Toyota mới rất có thể đạt đc. Toyota hiện vẫn có Vios doanh số bậc nhất, với hơn 1.000 chiếc đẩy ra mỗi tháng. Những mẫu mã xe khác cũng khá được lắp đặt nội địa gồm Corolla Altis, Camry and Innova đều phải có doanh thu rõ ràng. Mazda và Kia có đủ năng lực đáp ứng đc nhu cầu nhờ các kiểu dáng xe chủ lực cũng như Mazda3, Mazda CX-5 & Kia Morning. Tương tự, Hyundai có lợi thế với hai kiểu mẫu xe lắp ráp bán chạy là Grand i10 & Santa Fe. Tổng sản lượng 8.000 xe trong nửa năm Chưa hẳn là thử thách to nếu như với hai tổng công ty này. Dựa theo báo cáo bán sản phẩm VAMA từ đầu năm đến nay cộng thêm việc chào làng kiểu mẫu xe CR-V 7 chỗ mới, Honda cũng chính là một hãng xe tiềm năng đc hưởng ưu tiên thuế nhập khẩu linh phụ kiện 0% trong khoảng thời gian tới. Xem thêm: toyota Tien Giang đối lại, quy cách mới đã cho ra rào cản đối với những nhãn hiệu xe khác. Những mẫu xe chủ lực đc tiến hành lắp ráp trong nước như Suzuki Swift hay Ford EcoSport hiện tại đều phải có doanh số không cao nên các hiệu xe khó có thể xuất xưởng đc tới 3.000 xe/mẫu trong nửa năm. Kể từ năm 2019, mức sản lượng ít nhất đặt ra càng tăng cao khiến các hãng xe có thị phần bé dại càng gặp mặt khó. Khi đó, việc nhập vào xe trong khu vực ASEAN và để được xem xét đến. Hiện tại, các hãng Suzuki, Mitsubishi, Ford hay Nissan đều sở hữu những sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Việc giảm thuế nhập khẩu linh kiện về 0% kể từ năm 2018 đã góp thêm phần giảm đi sức ép đối với xe tiến hành lắp ráp trong nước trước khuyến mãi thuế nhập vào xe nội khối 0%. Không dừng lại ở đó, nhờ thuế suất thuế tiêu thụ có một không hai cho nhãn hiệu xe có hộp động cơ nhỏ tuổi giảm 5%, cơ hội chiếm hữu ô-tô báo giá "mềm" đang đến gần hơn với khách hàng. vào năm 2018, ô tô cũ về đất nước hình chữ S sẽ có khả năng đắt hơn xe nhập vào mới https://www.toyotafacts.org/
