Vài năm gần đây, xe đạp điện trở thành phương tiện giao thông phổ biến của người dân Việt Nam, nhất là đối tượng học sinh và các người to tuổi. không buộc phải bằng lái, xăng xe, người điều khiển vẫn sở hữu thể chạy mang tốc độ không kém bao nhiêu so với xe gắn máy. Tuy nhiên, dòng phương tiện này đang là ẩn họa khó lường về tai nạn giao thông. Để giúp độc kém chất lượng hiểu rõ hơn về dòng hình phương tiện này có giao thông Việt Nam, VTC News đã phỏng vấn ông Hồ Quốc Phi, 1 người từng nghiên cứu khá sâu về những cái hình phương tiện giao thông, trong đấy có xe máy điện, xe dap dien. - "Thảm họa giao thông mới' là cảnh báo về sự lớn mạnh chóng mặt của xe đạp điện, xe máy điện, đặc biệt là xe nhập từ Trung Quốc vào Việt Nam. Ông đánh giá thế nào về mẫu hình phương tiện giao thông này? Xe đạp điện, xe máy điện (và sau này ô tô điện) sẽ vững mạnh rất "chóng mặt", bởi nó là xu hướng tăng trưởng chung của cả thế giới chứ không riêng gì Việt Nam, trong trào lưu động cơ điện tiện ích thay thế dần cho động cơ đốt trong vừa thân thiện môi trường, vừa kinh tế. các năm mới đây, số lượng về mẫu hình phương tiện này tăng nhanh, đặc trưng tại những thành phố to. Điều này phản ánh đúng thị hiếu và nhu cầu của người dân. Theo tôi nguyên nhân trước tiên là các nhiên liệu hóa thạch (dầu mỏ) ngày càng cạn kiệt, giá cả ngày càng cao. bởi vậy để tránh tiêu dùng, các quốc gia trên thế giới đều áp dụng phổ biến mẫu thuế, phí... thiết bị hai, phổ biến thành phố lớn trên thế giới đã cấm lưu thông xe mang động cơ sử dụng xăng, dầu theo biển số chẵn lẻ, hoặc cấm vào các khu phố. thứ ba, mọi những quốc gia trên thế giới đều dành ngân sách đáng nhắc cho nghiên cứu lớn mạnh pin, động cơ điện để sản xuất xe đạp điện, xe may dien và ô tô điện; đồng thời với phổ biến chính sách hỗ trợ cho việc dùng, lưu hành những chiếc xe này: bỏ hẳn các mẫu thuế, phí đánh vào chiếc xe thân thiện môi trường này. trang bị tư, hiệu quả kinh tế về tầm giá và tính tiện ích khi dùng đã là lựa mua của người sử dụng. - các năm 1996 - 1998, xe máy Trung Quốc đã được nhập ồ ạt, từng làm mưa làm gió ở Việt Nam, để lại những hậu quả làm rộng rãi người gọi là "thảm họa". Theo ông, liệu xe đạp điện hiện tại mang lặp lại sai lầm 'lịch sử' ấy không? Câu hỏi xe đạp điện, xe máy điện có nguy cơ lặp lại bài học "xe máy Tàu"? Nguy cơ là hiện hữu, bởi trước tiên nhu cầu lớn to của người sử dụng như đã nhắc 4 nguyên nhân về sự bùng nổ chóng mặt đã nói. thứ 2, do các chính sách của Nhà nước ko theo kịp xu hướng, tạo điều kiện cho chiếc hình này lớn mạnh tự phát: Việc nhập khẩu siêu dễ dàng, đề cập cả nhập lậu (trong khi danh mục hàng hóa nhập khẩu, xe đạp điện, xe máy điện gần như bỏ ngỏ); người sử dụng ko buộc phải đăng ký tiêu dùng, ko kiểm định, ko phải đội mũ bảo hiểm, không mất tiền lệ phí giao thông.v.v.. Ngày xưa, nhập khẩu "xe máy Tàu" nên có Giấy phép "Cô ta", cần kiểm định chất lượng (dù là hình thức), thông qua Hải quan giám quản và cấp Giấy Thông quan để đăng ký lưu hành. Nay xe đạp điện, xe máy điện chảy về Việt Nam tương đối dễ dàng, lại với lợi nhuận cao... vì thế, giả dụ không kịp thời với các chính sách thích hợp, điều chỉnh và quy phạm lại việc nhập khẩu, sản xuẩt, tậu bán, lưu thông, kiểm soát chất lượng,... vấn nạn "xe đạp điện", "xe điện Tàu"... sẽ trở lại "xe máy Tàu" thuở nào. - phổ biến người cho rằng tiêu dùng xe máy, xe chay dien sẽ tránh được ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên hệ lụy của nó về giao thông, về tai nạn... cực kỳ khó lường. Quan điểm của ông về vấn đề này? Khác mang lớn mạnh xe máy, tôi cho rằng lớn mạnh xe đạp điện, xe máy điện (về sau là ô tô điện) là một xu thế của thời đại, không buộc phải, ko thể ngăn cản. Ô nhiễm môi trường ko khí, hiệu ứng nhà kính gây ra biến đổi khí hậu thế giới (mà chủ yếu do quá trình đốt cháy nhiên liệu hóa thạch), đã trở nên nguy cơ sống còn của nhân chiếc. Chung tay bảo vệ môi trường đã trở nên khẩu hiệu và hành động chung của bất cứ quốc gia nào trên thế giới. Bản thân dòng xe máy, xe đạp điện (về sau là ô tô điện), ko phải là tác nhân chủ yếu gây ra tai nạn giao thông, thủ phạm chính là con người. Để giảm thiểu tiến đến tránh tai nạn giao thông, tránh khí thải hiệu ứng nhà kính, bảo vệ môi trường, nước ta bắt buộc với 1 Quy hoạch tăng trưởng đô thị gắn mang hệ thống giao thông chuẩn, toàn bộ đều lấy tiện dụng quốc gia, thuận tiện cùng đồng lên trên hết... - Ông nhận xét về độ an toàn của phương tiện xe đạp điện, xe máy điện khi lưu thông trên đường, lúc mà giới hạn tốc độ cho phép của xe đạp điện chỉ đạt 25km/h, song thực tế hiện tại cho thấy, đa dạng loại xe đạp điện đạt tốc độ lên đến 40km/h? Về độ an toàn của xe đạp điện, xe máy điện (về sau là ô tô điện) sẽ siêu an toàn, thậm chí an toàn hơn cả xe đạp, xe máy và ô tô. Bởi vì, tiêu chuẩn kỹ thuật của hệ thông an toàn tiêu dùng bằng điện, sẽ an toàn hơn đa dạng sử dụng cơ học. Vấn đề cốt lõi là những nhà sản xuất phải tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật khi cung cấp từng linh kiện và tổng thành xe. Trước lúc lưu hành buộc phải được đăng kiểm và hạn mức thời gian đăng kiểm. Về xe đạp điện, nên hiểu đúng đó là chiếc xe đạp, khi phải thì dùng điện. do vậy phải quy định rõ tiêu chuẩn về tốc độ (không bắt buộc quá 18km/h), lượng tải trọng, hệ thống phanh, đèn, còi... yêu cầu đội mũ bảo hiểm...thì tôi tin chắc sẽ an toàn hơn chiếc xe đạp ko đèn, không phanh. hiện nay, hệ thống an toàn ko ai kiểm định, mang tốc độ 25km/h thì xe đạp điện mất an toàn. Về xe máy điện, ví như sở hữu tiêu chuẩn lưu hành như xe máy (tất nhiên các tiêu chí sẽ khác xe máy), thì độ an toàn của xe máy điện sẽ cao hơn xe máy. Khác với xe máy, xe máy điện sẽ nhẹ hơn rộng rãi và do vậy tốc độ tối đa cũng cần được tránh phù hợp; tốc độ 40km/h đối mang xe máy điện hiện nay cũng ko an toàn. - Được biết, ông là người ủng hộ lộ trình cấm xe máy. Vậy còn đối có xe đạp điện, xe máy điện, ông mang cho rằng cũng buộc phải sớm có lộ trình để giảm thiểu cái phương tiện này? Đối với những đô thị, tôi ủng hộ lộ trình cấm xe máy cho tới lúc hệ thống vận tải công cùng thỏa mãn được nhu cầu đi lại của cư dân. Tôi không ủng hộ lớn mạnh ồ ạt, mất kiểm soát đối có xe đạp điện, xe máy điện bây giờ. Nhu cầu người dân sử dụng mẫu phương tiện này là một thực tế, cần tôn trọng họ. Nhưng, bắt buộc buộc phải quy hoạch và với lộ trình vững mạnh cho kịp mang xu hướng của thời đại.
