trước hết, hãy nói đến tên gọi. Home của Bufori cho biết mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải sở hữu 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) & I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá hài hước nhưng nhìn tổng thể, hãng vẫn có đc một cái brand name khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ lỡ vấn đề này. những sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, tổ chức chế tác này đã Thành lập vào năm 1986 nhưng không thực sự ở quy mô to cũng như trên and "nguyên gốc" để họ copy vào giai đoạn đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang những dòng động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như boxer của Subaru hay phiên bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai. Một trong những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ hàng đầu và chiếm hữu khả năng chống đạn có tên Geneva. Giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá thành cao hơn hầu như đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce hiện nay. Vậy, điều gì sẽ có thể làm nên mức giá "điên rồ" của dòng xe được lắp đặt bằng tay tại Malaysia này? Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham dự những triển lãm to nhỏ tuổi trong vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri san sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để thư giãn lúc các deals vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm. có lẽ trên khu vực Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á nói chung cũng không rất có xưởng chế tác đồng ý sáng tạo một kiểu mẫu xe dùng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and hệ thống điện tử tự chế tác theo nhu cầu của doanh nghiệp cũng như Bufori, qua đó lý giải sự thoải mái tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon. Khouri cho biết ông không cần thiết có Brand Name của chính bản thân mình được biết tới trong dày hơn làm những gì. Chỉ một bộ phận rất nhỏ giới chơi xe ở vị trí từng nghe về cái tên này, số khách hàng của hãng còn ít không những thế. Tuy nhiên, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của bọn họ tương đối đầy đủ các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay China, tuy nhiên Bufori không sử dụng chúng đi pr tên thương hiệu mà luôn luôn chính xác bảo mật theo sở thích của người sử dụng. Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo mong muốn người dùng and Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác khi làm xong họ & quý khách thấu hiểu đc nhau. Mức giá tham khảo 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào tậu xe chỗ họ mà dường như không tùy biến thêm và ngay cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi. để sở hữu được ngày hôm nay, Khouri đã phải trải qua các tháng ngày cực kỳ gian khổ. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 lúc 3 đồng đội ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, chính thức quyết định tự sáng tạo một cái xe để dùng riêng. Nguồn xúc cảm cho Khouri lúc đó là các nhãn hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào những năm thập niên 30. hệ thống truyền động đc Khouri người sử dụng lúc đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% để lại do ông tự tạo ra để thoát bị gò bó trong khuôn khổ được thiết kế đặt ra khi đó. Sau thời gian âu sầu, thành quả của Khouri đc giới thiệu. Sau 1 thời điểm người sử dụng, Khouri rất ngạc nhiên vì không ít anh em lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó. Vậy là ý nghĩ đó thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào thực hiện ngay tiếp đến. Những đổi mới đc anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện từ từ, bắt đầu từ các việc bỏ động cơ VW and thay thế Subaru rồi xong bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi chất liệu thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt câu hỏi về công việc sao mình biết and thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và từ chối replay. sau đó, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo và lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Ngân sách vừa để dễ dàng tiếp xúc các thị phần tiêu dùng mới. Cán bộ nhân viên của Bufori hiện giờ chủ yếu là người Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của bản thân. Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp tân cổ điển người sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar. Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đấy 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm ngoái. Mặc kệ tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn 2 lần, cảm hứng ngửi, nhìn, sờ và ngồi bên phía trong xe của bạn vẫn không kém một dòng xe sang thực thụ nào trên thị phần hiện thời nhờ được bảo dưỡng và nâng cấp liên tiếp. táp lô mạ vàng 24-karat, số ghế chỉnh điện, màn hình hiển thị cảm biến các hình thức giải trí hiện đại, ghế da bậc nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì khách hàng yêu cầu mà cảm thấy không được Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ trình bày 1 điểm khá mê hoặc là có nhiều khách hàng đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là các nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì dáng vẻ buôn bán truyền thống dịu dàng này chăng? chuyển hướng sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần cũng như mọi chi tiết trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của bọn họ tự sản xuất, ngay cả đèn and hệ điều hành năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ. Thêm vào đây, thân xe Geneva được coi là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, quý khách không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là ưu điểm vừa có thể coi là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ có một lượt gặp gỡ tai nạn, khung thân sẽ thật khó để sửa chữa chưa kể túi tiền cũng không rẻ mạt. Mặc dù thế, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không quá 2 tấn để, phối kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đưa về cảm xúc lái ưa thích khó bì (và cũng khó ngờ) của dòng xe tưởng chừng lờ lững này. Nhắc thêm 1 chút về động cơ xe, ban đầu Khouri định "mượn" công nghệ của người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận các hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị chỉ huy biến đổi suy nghĩ. Giờ, bắt đầu động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có. "Bạn chỉ cần thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không thật quan trọng với các hành khách của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai một trong họ mua xe về để tự lái, dẫu thế những khi muốn đổi gió and cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không có tác dụng họ thất vọng. Hộp động cơ V8 cùng nhau kết hợp với cây hộp số theo ý mình 8 cấp tân tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem lại cảm giác mượt hệt nhau. đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng đánh lái không hề có xúc cảm rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phí a đằng sau vẫn được tôi theo sát vừa đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với thay đổi vô-lăng and rẽ sang trái với một sự chính hãng, tỉnh bơ và vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Có lẽ rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa tìm thấy 1 một số loại lốp nào thực sự thích hợp cho Geneva theo gu của mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ". Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước khi tôi nhận ra rằng mình vẫn đang hoạt động ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt tới tầm đáng bỡ ngỡ nếu không muốn nói là thần kỳ. Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý toàn cục đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của chiếc xe cũng giống với La Joya – không hề kém bất kể cái brand name nào trên thị trường mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tiên tiến hơn khi quý khách sẽ có khả năng chọn and chỉnh màu tùy thích bất kể lúc nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu. với cùng một kiểu dáng xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc rằng và để được đảm bảo trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Tuy nhiên, Khouri là kẻ không khi nào tạm dừng. Ngay lúc này đây ông và những tập sự đã lên kế hoạch trở nên tân tiến hậu duệ của con sedan sát bên việc lan rộng ra mô hình chế tạo để thỏa mãn nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn chuyển động sang cả châu âu. Trả lại chiếc chìa khóa cho Khouri, tôi hoàn thành lối đi của mình với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống and Dùng thử thử kiểu mẫu xe mới của Cửa Hàng chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Cửa nhà chiếc sedan nhanh chóng khép lại, hình dáng ông cũng bặt tăm sau lớp kiếng một chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự giống hệt đến kỳ lạ trong tầm nhìn and sự thực tiễn của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, mặc dù thế vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự ấm cúng and tận tâm gần giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu hiện. Tham khảo: Road và Track, Jalopnik nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html
