Do xe đạp điện dễ điều khiển, gọn nhẹ, ko tốn tiền đổ xăng, giá cả phù hợp… buộc phải được đông đảo người tiêu dùng lựa chọn. Tuy nhiên, nó cũng đặt ra nhiều vấn đề nguy hiểm đối có giao thông và môi trường sống. Xe đạp điện tràn ngập thị trường Ngay từ lúc xuất hiện, xe đạp điện đã tạo cần "cơn sốt" trong giới trẻ, thậm chí lan sang cả các người lớn tuổi. ko nên bằng lái hay phải chọn xăng, xe đạp điện vẫn có thể phóng với tốc độ ngang xe máy… và vươn lên là "hung thần" trên đường phố. Xe đạp điện trên tị trường siêu nhiều Chỉ nên bỏ ra từ 7 triệu đồng đến 15 triệu đồng là người sử dụng đã có ngay một loại xe dap dien. Thậm chí, các cái xe cũ, đã qua sử dụng chỉ mang giá khoảng 5-6 triệu đồng, ấy là chưa tính đến hàng loạt các loại xe do Trung Quốc cung ứng chỉ 3-4 triệu đồng/chiếc. Chính những ưu điểm phải chăng, tiện lợi, không bắt buộc giấy phép lái xe… đã làm cái xe này được rộng rãi gia đình lựa tìm và ngày càng xuất hiện dày đặc trên đường phố. Khó kiểm soát về độ an toàn và chất lượng xe chay dien Theo thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam mới đây, khoảng 80 - 90% xe đạp điện đang lưu thông trên thị trường bây giờ là xe nhập khẩu từ nhiều nguồn khác nhau. Do loại phương tiện này ko phải khiến thủ tục đăng ký, đăng kiểm như xe máy, không phải nộp phí đường bộ, việc nhập khẩu xe đạp điện chủ yếu dựa vào việc doanh nghiệp tự kê khai, khai báo buộc phải thiếu sự kiểm soát về chất lượng, độ an toàn. đến nay, các cơ quan chức năng cũng chưa ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn cụ thể để quản lý chiếc hình phương tiện này. Chất lượng và độ an toàn của xe đạp điện chưa được đảm bảo Trên thị trường Hà Nội ngày nay, xe may dien hơi nhiều mang hàng trăm chủng chiếc với căn nguyên từ Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và của những nhà chế tạo trong nước. Giá bán xe tùy nhãn hàng và tính năng nhưng chỉ từ vài triệu đồng trở lên, tốt hơn phổ biến so có xe máy phải được đa dạng người sử dụng lựa tìm. Xe đạp điện nằm trong danh mục sản phẩm, hàng hóa sở hữu khả năng gây mất an toàn giao thông (ATGT) cần trách nhiệm quản lý thuộc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 63/TT-BGTVT (ngày 22/12/2011) về việc quản lý chất lượng những sản phẩm, hàng hóa thuộc nhóm danh mục hàng hóa sở hữu khả năng gây mất an toàn. Tuy nhiên, hiện nay, việc quản lý xe đạp điện vẫn chưa chặt chẽ. Xe đạp điện không phải “sạch” Trước sự bùng nổ xe đạp điện ở Việt Nam, PGS.TS Nguyễn Đình Hòe, Trưởng ban Phản biện, Hội Bảo vệ Thiên nhiên&Môi trường Việt Nam, cảnh báo nhiều người ngày nay nhầm tưởng xe đạp điện là phương tiện sạch có môi trường, nhưng thực tế, việc tiêu dùng ồ ạt loại xe này đang đựng đựng những nguy cơ về môi trường ko thể tính trước. PGS Hòe cho biết xe đạp điện không có khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô, nhưng việc sản xuất điện lại tác động nhiều đến môi trường như phá rừng đốt than. Đáng lo ngại hơn, xe đạp điện sử dụng rộng rãi ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện thường gắn 3-4 bình ắc quy, mỗi bình ắc quy sở hữu tuổi thọ 2 năm. trường hợp Việt Nam mang khoảng 1 vạn xe đạp điện thì hai năm sẽ mang 3-4 vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ắc quy chì thuộc vào nhóm chất thải nguy hại. Việc thu gom và xử lý phế liệu này cần do các doanh nghiệp sở hữu đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, theo ông Hòe, rộng rãi làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy mang khoa học lạc hậu, buộc phải môi trường bị ô nhiễm nặng. Việc bùng nổ tiêu dùng xe đạp điện có thể làm gia tăng nguy cơ ô nhiễm môi trường thông qua những làng nghề tái chế. Theo PGS Hòe, Việt Nam cho phép nhập khẩu xe đạp điện thì cũng buộc phải tính ngay đến việc xử lý chất thải nguy hại do chiếc xe này gây ra. trường hợp việc xử lý chất thải nguy hại ko đáp ứng được nhu cầu tiêu dùng xe đạp điện thì tiềm ẩn những nguy cơ to đối mang môi trường. Xe đạp điện hiện nay được xếp cái nằm giữa xe đạp và xe máy, với bàn đạp được hỗ trợ bởi tay ga hoạt động bằng pin. Giá 1 chiếc xe đạp điện dao động từ 320-800 USD. Pin sở hữu thể tái sạc nhiều lần và tiết kiệm năng lượng, xe đạp điện không sử dụng xăng và bởi vậy lượng khí thải ít hơn những chiếc xe máy khác. Tuy nhiên, xe đạp điện chẳng phải "sạch". WSJ trích dẫn một số nghiên cứu cho biết 95% xe điện của Trung Quốc đều sử dụng pin chì nên nó sẽ thải ra ko khí nhiều chì hơn các dòng phương tiện khác. dòng xe này cũng phụ thuộc vào nguồn điện mà hầu hết được chế tạo từ các nhà máy đốt than.
